Makalah ini berfokus pada kinerja seismik jembatan kereta api pegunungan yang memiliki tipe dermaga berbeda, yaitu dermaga berlubang persegi panjang dan dermaga padat. Dermaga yang digunakan memiliki bahan dan sifat inersia yang sama. Untuk ini, model FEM 3-D dari seismik jembatan kereta api ini dibuat oleh ANSYS 15.0. Untuk penilaian seismik jembatan, digunakan metode Spektrum Respons dan Analisis Sejarah-Waktu Dinamis. Berbagai jenis gelombang gempa yang digunakan adalah gempa Elcentro, Wenchuan dan Nepal, semuanya dinormalisasi menjadi 0,3 g Peak Ground Acceleration (PGA). Studi tersebut menyimpulkan bahwa meskipun jembatan dermaga berlubang rentan terhadap perpindahan besar, penanganannya dengan gaya internal sangat luar biasa dibandingkan dengan jembatan dermaga yang kokoh.
Gempa bumi mengikuti bahaya bagi banyak jembatan yang ternyata berakibat fatal dalam beberapa kasus. Meskipun orang-orang telah terpengaruh selama beberapa tahun dari aktivitas seismik, penelitian konkret tentang jembatan dimulai belum lama ini. Jembatan harus dirancang sedemikian rupa sehingga hanya terjadi kerusakan kecil dan tidak berbahaya yang memungkinkan dilakukannya tindakan keselamatan setelah gempa bumi. Kegagalan dermaga dari bahaya seismik telah menjadi salah satu kegagalan yang paling mungkin terjadi tetapi kinerja seismik jembatan yang dirancang dengan baik dan kuat dapat sangat mengurangi bahaya. Secara umum, di bawah beban seismik, pada jembatan pegunungan bersambung bentang panjang, kekakuan dermaga menjadi jelas berkurang karena panjang dan ramping; Oleh karena itu, diperlukan tinjauan kinerja seismik [1]. Ketika ketinggian dermaga meningkat, nilai perpindahan dermaga meningkat. Investigasi tentang jalan raya dan jembatan kereta api di Cina menunjukkan bahwa ketinggian dermaga dari sekitar 40% jembatan lebih dari 40 meter [2]. Dalam makalah ini, dianalisis kinerja seismik jembatan pegunungan dengan tiang berlubang tinggi dan kokoh yang khas, dan bentang besar. Kami mencoba untuk menunjukkan jembatan dermaga berlubang mengakomodasi permintaan geser, aksial, dan momen yang tinggi yang memaksimalkan efisiensi struktural dan memotong massa besar dermaga untuk respons seismik.
Bukti eksperimental yang dipelajari dalam jenis topik ini sangat sedikit, sedangkan studi seismik tentang jembatan pegunungan kontinu beton bertulang yang memiliki sistem dermaga berbeda adalah unik. Analisis seismik yang dilakukan untuk jembatan selama ini adalah ketahanan geser dan penguatan jembatan solid pier, sehingga hasil tersebut tidak dapat langsung diterapkan pada jembatan hollow pier. Mo dan Nien [3] dan Pinto et al. [4] menyelidiki kinerja seismik dan atribut pilar jembatan beton kekuatan tinggi berlubang serupa. Ou dkk. [5] menggunakan FEM 3 D dari tiang berongga pracetak beton bertulang pasca-tarik tersegmentasi dan pola pembebanan siklik diterapkan pada model.
