Jaringan jalan raya Senegal dalam jangka panjang sangat dipengaruhi oleh variasi musim dalam kondisi iklim dan cuaca. Memang, sebagian besar kerusakan disebabkan oleh faktor lingkungan ini. Tujuan dari makalah ini adalah untuk mempelajari perilaku struktur aspal di bawah pengaruh suhu tinggi. Sampel bahan pengaruh suhu diambil untuk karakterisasi fisik-mekanis dari komponen yang dilapisi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa creep Marshall (2,87, 3,39, 5, 5,5 mm) dan penetrasi bitumen meningkat seiring dengan kenaikan suhu masing-masing dari 34 ° C menjadi 45 ° C dan dari 20 ° C menjadi 50 ° C. Stabilitas Marshall turun dari 15,81 kN menjadi 11,31 kN untuk suhu antara 34 ° C dan 45 ° C. Simulasi yang dilakukan pada Alize-LCPC menunjukkan peningkatan distorsi traksi di dasar lapisan gelinding dan di bagian atas platform jika suhu bervariasi antara 34 ° C dan 45 ° C. Pekerjaan ini memungkinkan untuk menyesuaikan bahwa beton beraspal sensitif terhadap panas dan hipotesis untuk memperbaiki modulus konstan dari lapisan aspal di Senegal untuk semua proyek tetap tidak sesuai untuk dimensi yang baik dari struktur jalan yang berkelanjutan. Pengetahuan tentang suhu regional yang setara akan memungkinkan untuk menghasilkan perkerasan jalan berkualitas dengan umur yang panjang.
Ketidakstabilan yang menyebabkan struktur jalan Senegal mengkhawatirkan dan memengaruhi kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan (Gambar 1). Penyebab gangguan ini beragam. Masalah utama dari umur layanan yang pendek dari struktur jalan adalah karena ukuran yang terlalu rendah yang disebabkan oleh penggunaan karakteristik yang tidak tepat yang tidak terkendali dalam kode verifikasi tegangan dan regangan [1]. Ukuran perkerasan yang terlalu rendah juga disebabkan oleh penggunaan modulus tinggi yang mengakibatkan ketebalan perkerasan rendah [2]. Penggunaan modulus kekakuan konstan di semua proyek jalan yang membenarkan tidak adanya pengujian modulus sering menyebabkan degradasi lapisan prematur. Dimensi rasional dengan ALIZE-LCPC menganggap semua bahan yang digunakan sebagai elastis linier dan dikarakterisasi oleh modulus kekakuan dan rasio Poissonnya [3]. Hal ini merupakan kurangnya ketelitian dalam pendimensian, karena sifat bahan granular bersifat elastis non linier, sedangkan sifat bahan beraspal bersifat viskoelastik linier dengan deformasi rendah. Di sisi lain, di Senegal, tingkat perumusan yang dicapai sejauh ini untuk sebagian besar jaringan jalan raya negara tersebut adalah tingkat 0 relatif terhadap pengujian Marshall dan Duriez. Munculnya jalan raya tol, karena besarnya dan pentingnya, adalah pengecualian yang langka dan sedikit memperkaya gambaran dengan menambahkan uji pers geser berputar untuk proyek Bandara Internasional Blaise Diagne (AIBD) dan di IlaTouba, kami memperhitungkan kebiasaan itu. Hal ini masih jauh dari cakupan urgensi teknis yang diperlukan untuk proyek jalan berkelanjutan. Selain itu, instruksi dari Ageroutein yang tidak berdasar pada Katalog Struktur Perkerasan Baru dan juga Panduan Ukuran Perkerasan di Senegal (2015) di mana suhu tetap setara 34˚C ditentukan dan digeneralisasikan di seluruh negara dalam lingkungan di mana suhu rata-rata dari 2007 hingga 2017 berkisar dari 32,3˚C hingga 44,7˚C. Artikel ini bertujuan untuk mengusulkan formula BBSG dan memantau evolusi kinerjanya menurut zona iklim.