Makalah ini melaporkan studi validasi yang melibatkan model pasangan bata skala enam untuk mereplikasi uji prototipe yang dilakukan pada lima unit prisma pasangan bata Lengkungan Masonry tinggi. Untuk menguji penerapan model pasangan bata kecil untuk masalah kehidupan nyata, penyelidikan terhadap perilaku pasangan bata yang relevan dengan persyaratan kemudahan servis jembatan lengkung pasangan bata dipilih sebagai uji prototipe untuk memvalidasi tes pasangan bata skala kecil. Hanya spesimen pasangan bata Lengkungan Masonry yang representatif yang dipertimbangkan dalam penelitian ini; ini berhubungan dengan bagian-bagian dari cincin lengkung dalam lengkungan batu yang lengkap. Dua sebutan mortar; sebutan iv dan sebutan v digunakan. Mortar yang lemah ini cenderung lebih sesuai dengan struktur lama yang ada. Beban diterapkan pada empat eksentrisitas 0, 5, 9, dan 14 mm dari pusat spesimen. Ini sesuai dengan rasio e/d 0, 0,14, 0,25, dan 0,39, di mana e adalah eksentrisitas beban dan d panjang penampang melintang benda uji. Hasil penelitian menunjukkan bahwa studi Lengkungan Masonry validasi sesuai dengan studi prototipe untuk eksentrisitas rendah; oleh karena itu, peningkatan kekuatan terlihat di atas kekuatan tekan konsentris. Namun, hal ini tidak berlaku pada eksentrisitas yang lebih tinggi karena spesimen diketahui gagal oleh ketidakstabilan elastis yang ditandai dengan lepasnya ikatan tarik pada sambungan mortar atas.
Untuk menguji penerapan model pasangan bata kecil untuk masalah kehidupan nyata, penyelidikan oleh Roberts et al. [1] ke dalam perilaku pasangan bata yang relevan dengan persyaratan kemudahan servis jembatan lengkung pasangan bata dipilih sebagai uji prototipe untuk memvalidasi tes pasangan bata skala kecil oleh Mohammed [2].
Dalam pelengkung pasangan bata, laras pelengkung, yang merupakan komponen struktural utama, memikul beban yang diterapkan terutama melalui gaya dorong tekan Lengkungan Masonry aksial yang diinduksi. Namun, saat lalu lintas bergerak di atas jembatan, laras lengkung juga dapat mengalami gaya lentur dan geser yang terbalik secara signifikan. Hal ini dapat mengakibatkan laras lengkung mengalami rentang tegangan siklik yang cukup besar, yang dapat mempengaruhi penggunaan jembatan secara merugikan [3].
Baru-baru ini ada minat dalam penetapan batas layan untuk jembatan pasangan bata, BD 21/97 [4] dan Boothby et al. [5]. Dalam BD 21/97 (1997), disarankan bahwa beban layan harus dibatasi hingga 50% dari beban ultimit yang diprediksi. Kesimpulan ini didasarkan pada hasil berbagai pengujian skala besar dan penuh, yang menunjukkan bahwa respons defleksi beban jembatan lengkung pasangan bata tetap mendekati linier hingga 50% dari beban ultimit. Namun, karena ketidakpastian dalam sifat material pasangan bata akibat pengaruh lingkungan, prediksi teoritis dari beban ultimit jembatan lengkung pasangan bata biasanya tidak dapat diandalkan [3].
Pada pelengkung pasangan bata, gaya tekan umumnya akan eksentrik dan mendekati keruntuhan; gaya pada beberapa unit akan sangat eksentrik dan gaya ini umumnya akan terkonsentrasi pada sebagian kecil dari luas permukaan unit dan membentuk Lengkungan Masonry apa yang disebut engsel [6]. Berbagai studi prototipe [7] [8] telah menunjukkan bahwa tegangan tekan pada kegagalan di bawah pembebanan eksentrik lebih besar daripada di bawah pembebanan aksial dan peningkatan lebih lanjut untuk kekuatan tekan nyata telah ditetapkan di bawah beban yang sangat terkonsentrasi oleh penelitian lain [6] [9] .
Oleh karena itu, tujuan utama dari studi aplikasi adalah untuk menyelidiki pengaruh pembebanan terkonsentrasi eksentrik pada pasangan bata skala keenam dengan maksud untuk membandingkannya dengan studi prototipe dengan menggunakan uji statis sebagai alat untuk memahami perilaku keseluruhan dari lengkungan pasangan bata.