Pekerjaan ini menyelidiki sifat Butimen yang umum digunakan untuk konstruksi jalan di Nigeria (60/70 pena.) Untuk suhu normal dan Efek iklim. Pengujian laboratorium yang dilakukan adalah uji penetrasi, titik lembek, viskositas, uji daktilitas dan uji nyala api berdasarkan standar ASTM. Hasil penelitian menunjukkan adanya penurunan kekakuan aspal dengan kenaikan suhu, dengan penurunan penetrasi aspal sebesar 85,5% saat diuji antara 25°C sampai 43,2°C dan juga Daktilitas menurun dengan kenaikan suhu sebesar 54,9% antara 25° C dan 43,2°C. Hasil viskositas menunjukkan penurunan viskositas dengan meningkatnya suhu, oleh karena itu pada suhu yang lebih tinggi Bitumen cenderung mengalir.
Bitumen adalah bahan rekayasa dan diproduksi untuk memenuhi berbagai spesifikasi berdasarkan sifat fisik, itu Sifat Butimen adalah produk sisa dari penyulingan minyak mentah. Eurobitume, A. I. (2011) [1]. Bitumen telah banyak digunakan di Nigeria untuk konstruksi perkerasan fleksibel selama lebih dari satu abad. Perkerasan lentur dengan permukaan aspal banyak digunakan di seluruh dunia. Telah dikenal dan digunakan sejak 6000 SM sebagai bahan waterproofing dan binder dengan kualitas terbaik. Bangsa Sumeria menggunakannya dalam industri pembuatan kapal yang makmur, sedangkan bangsa Babilonia menggunakannya sebagai pengikat dalam produksi campuran untuk konstruksi kastil (Menara Babel) [2]. Aspal juga digunakan oleh orang Mesir baik untuk mumifikasi mayat dan tangki tahan air. Sekitar 3000 SM, orang Persia juga menggunakan aspal untuk konstruksi jalan.
Beberapa kerusakan perkerasan jalan terkait dengan sifat aspal. Rutting dan Sifat Butimen retak lelah adalah gangguan utama yang menyebabkan kegagalan permanen dalam konstruksi perkerasan. Bitumen adalah bahan viskoelastik; sifat reologinya sangat sensitif terhadap perubahan iklim (suhu dan air/salju) dan laju pemuatan (Ali, Nuha, dan Mohammed (2013) [3]). Ketahanan terhadap rutting dari permukaan aspal tergantung pada suhu jalan serta beban lalu lintas. Pada suhu tinggi, aspal menjadi lebih rentan terhadap deformasi, dan rutting lebih mungkin terjadi, terutama di jalan dengan lalu lintas tinggi dan pada kecepatan lalu lintas rendah. Penelitian telah menemukan bahwa sebagian besar rutting di permukaan aspal terjadi pada beberapa hari dalam setahun, ketika suhu permukaan jalan melebihi 45˚C (Willway, dan Reeves (2008) [4]). Secara umum, sifat kinerja perkerasan jalan terutama dipengaruhi oleh sifat pengikat aspal.
Sejak penandatanganan protokol Kyoto untuk membatasi pemanasan Sifat Butimen global, dampak perubahan iklim telah menjadi yang terdepan dalam Diskusi internasional. Meskipun perubahan iklim merupakan fenomena global, dampaknya harus dievaluasi untuk sistem, wilayah atau wilayah tertentu, laporan protokol kyoto (1998) [5]. Di bidang Transportasi, dampak perubahan iklim diwujudkan dalam produksi perkerasan dan pengoperasian kendaraan. Upaya mitigasi dampak tersebut antara lain penggunaan energi bersih dan penggunaan material dan teknologi inovatif untuk menurunkan produksi dan temperatur operasi aspal. Sifat-sifat aspal sangat tergantung pada suhu dan sampai batas tertentu pada paparan aspal terhadap air. Kecuali upaya dilakukan untuk mengurangi pemanasan global, kinerja aspal di bawah berbagai rezim suhu dapat mempengaruhi masa pakai perkerasan fleksibel. Rutting, reveling dan cracking adalah fitur utama yang disebabkan oleh gradien suhu di aspal; perubahan iklim dapat memperburuk ini. Rutting di aspal berkembang secara bertahap dengan meningkatnya jumlah beban aplikasi Sousa, et al 1991 [6].
Collier, Conway, and Venables, 2008 [7]: Gemeda dan Sima 2015 [8] melaporkan Sifat Butimen proyeksi iklim regional tahun 2007 menyatakan bahwa pada tahun 2050 suhu rata-rata di benua Afrika diperkirakan akan meningkat sebesar 1,5˚C – 3˚C dan, pemanasan Afrika sangat mungkin parah dibandingkan daerah lain. Institut Aspal 2011 menemukan bahwa Perubahan suhu mengubah sifat fisik Bitumen. Suhu di seluruh Afrika diperkirakan akan meningkat 2 – 6 dalam 100 tahun ke depan dan variabilitas curah hujan juga diperkirakan akan meningkat, mengakibatkan banjir rutin EA, A. 2018 [9]. Qiang Li, et al., 2011 [10] menyimpulkan bahwa kuantitas dan intensitas curah hujan, dalam bentuk hujan dan salju, mempengaruhi jumlah air permukaan yang meresap ke tanah dasar dan kedalaman muka air tanah. Drainase yang buruk dapat mengurangi kekuatan geser , atau menyebabkan pemompaan atau kehilangan penyangga. Kelembaban (dalam bentuk akumulasi air atau curah hujan) mempengaruhi perkerasan dalam beberapa fase siklus hidup perkerasan: Ab Rahim 2012 [11] mempelajari proses penuaan aspal yang dimodifikasi polimer menemukan bahwa aspal memainkan peran besar dalam menentukan banyak aspek kinerja jalan karena daya rekatnya yang baik terhadap agregat mineral dan sifat fisiknya.