Beberapa penelitian menunjukkan bahwa sifat-sifat aspal campuran aspal aspal (HMA), gradasi agregat dan sifat volumetrik memiliki pengaruh terhadap resistensi mereka terhadap rutting. Namun, sifat-sifat ini tidak berdampak pada cara yang sama kinerja ini. Untuk jenis agregat yang diberikan, jenis gradasi agregat infinity dapat diamati, dan untuk setiap jenis HMA beberapa jenis bituminous binder dapat digunakan. Artikel ini bertujuan untuk mengukur evolusi resistensi terhadap rutting menurut tiga kelas utama Program aspal campuran Riset Jalan Raya Koperasi Nasional (NCHRP) (NCHRP) Gradasi Agregat (pertimbangan padat, dinilai baik-baik saja). Untuk tujuan ini, sebuah penelitian dilakukan pada pengukuran resistensi rutting untuk delapan campuran bituminous yang diproduksi dengan dua jenis bitumen dan dua jenis agregat manufaktur. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ada urutan prioritas parameter yang berbeda pada pengaruh resistensi terhadap rutting. Ini menyoroti persaingan antara sifat-sifat agregat dan jenis kerangka granular. Memang, untuk jenis agregat yang sama, tipe pengikat aspal dampak dampak pertama terhadap rutting HMA diikuti dengan gradasi agregat, sifat volumetrik dari campuran dan akhirnya dengan sudut agregat. Namun, pesanan ini tidak dapat diperbaiki dan dapat bergantung pada intensitas setiap parameter.
Rutting umumnya mengacu pada fenomena deformasi permanen aspal campuran dari profil transversal jalan, yang muncul dan tumbuh sebagai hasil dari lalu lintas [1] [2]. Dampak pada ketahanan agregat terhadap rotting campuran aspal dijelaskan oleh sifat material formulasi dan pengulangan beban lalu lintas (fenomena akumulasi dari deformasi permanen) [3] [4]. Sifat-sifat bahan desain campuran ditentukan untuk Bitumen oleh Tes Rheologi (DSR) [5] atau uji empiris (uji penetrasi). Vanelstraete dan Francen [6] menunjukkan bahwa deformasi permanen diukur dengan tes creep trixial dinamis untuk campuran bituminous yang diberikan berkurang dengan kekakuan bituminous binder yang digunakan. Grimaux dan Hiernaux [7] juga menunjukkan bahwa perlawanan terhadap peralatan rutting material laboratorium jalan dan jembatan (RBLM), umumnya meningkat di hadapan peningkatan kekerasan pengikat. Saham yang aspal campuran signifikan dari tanggung jawab diberikan kepada properti agregat sebagai angularitas, persentase partikel halus dan ukuran agregat maksimum nominal (NMA). Karena agregat membentuk entre 80% dan 90% dari total volume atau 94% menjadi 95% dari massa HMA, kualitas agregat secara signifikan mempengaruhi kinerja trotoar [8]. Memang, peningkatan angularity menyebabkan peningkatan rutting. Di sisi lain, parameter lain untuk pengaruh penting pada resistensi terhadap rotting campuran aspal adalah gradasi agregat. Namun, untuk NMM yang sama mungkin memiliki infinity dari gradasi agregat, dan untuk kerangka yang sama dengan lebih banyak nilai pada sudut dapat diamati. Ini memberikan hasil aspal campuran yang sangat kontras dari satu studi ke studi lainnya. El-Mamlouk dan Basyouni [9] mengklaim bahwa HMA bertingkat kasar dengan NMM yang hebat lebih tahan terhadap deformasi permanen daripada campuran aspal bernilai baik. Stakston dan Bahia [10] telah menunjukkan bahwa ketahanan terhadap rutting campuran aspal sebagian besar bergantung pada gradasi agregat. Cross dan Brown ([11]) Di sisi lain menemukan bahwa ini adalah sudut agregat halus yang memiliki pengaruh signifikan terhadap resistensi terhadap runtuhan dan bukan gradasi agregat. Manal dan Attia [12] mengklaim bahwa perlawanan rutting dari campuran paving aspal dipengaruhi oleh jenis agregat dan jenis gradasi. Keragaman hasil menyiratkan adanya interaksi antara parameter berikut: kekakuan pengikat, jenis gradasi agregat, sifat intrinsik dan manufaktur dan sifat volumetrik HMA. Memang semua kesimpulan yang tercantum di atas hanya berlaku jika terlepas dari sifat campuran yang dipertimbangkan dalam perbandingan kinerja antara campuran, semua sifat lain yang tersisa konstan.