Kemacetan lalu lintas di jalan-jalan utama akibat kemacetan yang ada di persimpangan merupakan masalah utama di Akure Metropolis. Untuk mengubah tren ini, penelitian ini dilakukan untuk merancang mekanisme kontrol lalu lintas yang efektif di “titik-titik bermasalah” di kota metropolitan. Persimpangan Odole diidentifikasi sebagai salah satu persimpangan kritis selama survei pengintaian dan karena itu, dipilih untuk studi. Data fitur geometris dikumpulkan menggunakan Oedometer dan perangkat lunak Google Earth. Data volume lalu lintas puncak dan luar jam sibuk dikumpulkan antara 7:30 dan 8:30 dan antara pukul 12:00 dan 13:00 masing-masing setiap hari menggunakan kamera Cine. Selanjutnya, data debit headway dan delay dikumpulkan menggunakan stop watch. Data geometrik dan lalu lintas yang terkumpul dianalisis Persimpangan Kritis menggunakan Microsoft Excel. Penilaian terhadap Simpang Odole menunjukkan bahwa penyumbang utama lalu lintas adalah Sepeda Motor (70,88%) dan Mobil Penumpang (28,72%). Moda transportasi lain menyumbang sekitar 0,4% dari kendaraan yang melintasi persimpangan. Volume lalu lintas kritis di persimpangan itu lebih dari 4000 kendaraan/jam dan tundaan rata-rata adalah 22 detik. Keterlambatan rata-rata 22 detik di persimpangan merupakan indikasi bahwa tingkat pelayanan operasi adalah C (yaitu kondisi lalu lintas yang cukup stabil dengan tundaan rata-rata yang disebabkan oleh pengendalian lalu lintas oleh personel). Dengan menyandingkan hasil analisis geometrik dan data lalu lintas dengan pro dan Persimpangan Kritis kontra dari berbagai mekanisme pengendalian lalu lintas, pengendalian lalu lintas dengan sinyalisasi dipilih dan dirancang agar sesuai dengan simpang Odole. Sejalan dengan hasil penelitian ini, langkah-langkah yang tepat telah direkomendasikan untuk memperbaiki masalah lalu lintas dan komuter di kota metropolitan.
Sejarah manusia terkait dengan sejarah pergerakan. Transportasi sangat penting untuk kemajuan sosial; transportasi itu sendiri merupakan kemajuan sosial karena sepanjang sejarah telah menjadi cara di mana tidak hanya barang dan jasa yang dipindahkan tetapi juga ide-ide yang dipertukarkan di antara orang-orang [1] . Namun, mawar transportasi mungkin terhenti karena kemacetan yang terjadi di persimpangan. Persimpangan adalah Persimpangan Kritis daerah umum di mana dua atau lebih jalan bersilangan pada ketinggian yang sama atau berbeda [2] . Gangguan arus lalu lintas adalah pengalaman sehari-hari di pusat-pusat perkotaan dunia dan itu terjadi terutama di persimpangan.
Kemacetan lalu lintas jalan terus menjadi masalah utama di sebagian besar kota di seluruh dunia, terutama di daerah berkembang yang mengakibatkan peningkatan pemborosan bahan bakar dan kerugian moneter [3]. Prakiraan Volume Lalu Lintas Global (GTV) menunjukkan bahwa kemacetan lalu lintas jalan akan meningkat empat kali lipat antara tahun 1990 dan 2050 [4] . Pola pertumbuhan lalu lintas seperti ini, seperti yang diperkirakan pada akhir tahun 2050, merupakan indikasi kemacetan di masa depan bagi masyarakat yang tinggal di lingkungan perkotaan. Oleh karena itu, mekanisme kontrol lalu lintas yang efektif relevan Persimpangan Kritis untuk mengekang ancaman tersebut. Mekanisme pengendalian lalu lintas pada simpang meliputi penentuan prioritas, pengendalian personel lalu lintas, penyaluran, persinyalan, simpang putar dan separasi berdasarkan kemiringan (interchanges). Masing-masing mekanisme kontrol yang disebutkan di atas memiliki area penerapan dan keterbatasannya.
Ketika arus lalu lintas di persimpangan relatif rendah, kontrol yang memadai dapat dicapai dengan menggunakan opsi prioritas. Ketika tingkat aliran meningkat, dengan tipe persimpangan ini, tundaan/panjang antrian menjadi berlebihan dan beberapa bentuk alternatif diperlukan. Sementara sambungan yang dipisahkan tingkat mungkin menjadi pilihan yang lebih disukai pada tingkat aliran tinggi, biaya yang terlibat mungkin menjadi penghalang. Untuk alasan ini, khususnya di lingkungan perkotaan, bundaran sebidang atau persimpangan bersinyal menjadi pilihan persimpangan yang layak pada tingkat aliran di atas yang sesuai untuk kontrol prioritas [5] . Jika biaya lahan merupakan faktor penting, sinyal lalu lintas akan lebih disukai karena kebutuhan lahan untuk bundaran konvensional berlengan 3 atau 4 akan lebih besar [6] . Namun, pemisahan kemiringan dibenarkan ketika kontrol akses penuh harus dicapai pada jalan dengan persimpangan; di mana volume yang harus dipenuhi akan membutuhkan desain persimpangan pada tingkat ukuran yang tidak masuk akal; di daerah rawan kecelakaan.