Berbagai penelitian Beton Bitumen telah dilakukan di masa lalu oleh para peneliti yang telah mengusulkan beragam solusi untuk mengendalikan degradasi dini yang dicatat pada perkerasan lentur. Ternyata kandungan bahan pengikat Beton Bitumen masih menjadi parameter yang selama ini belum dikuasai dan optimalisasinya tetap menjadi keharusan untuk menghasilkan campuran berkualitas yang mampu memenuhi persyaratan teknis dan ekonomi yang dicari dalam studi formulasi. Artikel ini terutama bertujuan untuk mengoptimalkan kandungan pengikat hidrokarbon dari beton bitumen semi granular kelas 0/14 menggunakan metode Marshall dan Duriez. Pada bagian pertama penelitian, konstituen yang berbeda dicirikan menurut standar yang berlaku. Yang kedua diizinkan untuk menggambarkan metodologi yang digunakan untuk menentukan campuran dan menghitung kandungan pengikat teoritis. Campuran teoritis, memasuki zona referensi didefinisikan pada awalnya. Mengikuti karakterisasi campuran di laboratorium, kurva granulometri campuran dimasukkan ke dalam zona referensi. Campuran ini kemudian diawetkan untuk sisa penelitian. Kemudian, secara teoritis ditentukan kandungan bitumen mulai dari 5,13% hingga 5,75% untuk modul kekayaan mulai dari 3,3% hingga 3,7%. Dengan demikian, metode Marshall digunakan untuk mengkarakterisasi kinerja campuran sebagai fungsi dari kandungan pengikat. Hasil yang diperoleh mengarah pada pemilihan dua kelas pengikat 5,13% dan 5,28% untuk studi ketahanan air menggunakan metode Duriez. Berdasarkan hasil yang diperoleh pada uji Duriez, campuran dengan kandungan pengikat 5,28% memenuhi sebagian besar kriteria yang dipilih. Konten ini sesuai dengan modul kekayaan sebesar 3,4%.
Beton bitumen sejauh ini merupakan bahan yang paling banyak digunakan di Senegal untuk realisasi lapisan keausan. Pengguna harus menghargai kualitas kontributif memakai tentu saja kenyamanan dan keamanan mereka. Karena lalu lintas yang terus meningkat, lapisan keausan harus memenuhi beberapa persyaratan: karakteristik permukaan, pengurangan kebisingan rolling, Beton bitumen sejauh ini merupakan bahan yang paling diinginkan dan digunakan di Senegal untuk perlindungan struktur, masa pakai, pengurangan ketebalan dan biaya. Adapun formulasi pelapis, persyaratan ini dengan cepat menjadi tidak kompatibel satu sama lain [1] . Selanjutnya, untuk menjalankan fungsinya secara penuh, lapisan permukaan juga harus mampu menahan gaya-gaya lentur, tekan dan geser yang berhubungan dengan lalu lintas. Memang, lalu lintas saat ini, dengan intensitas yang meningkat, selalu membutuhkan tingkat kinerja campuran aspal yang lebih tinggi.
Beberapa peneliti telah tertarik dalam beberapa tahun terakhir pada penyebab kerusakan dini perkerasan fleksibel termasuk bekas roda, faienages, ressuages, retak dan telah mengusulkan beberapa solusi melalui studi formulasi beton aspal. Namun, parameter konten pengikat adalah salah satu sumber utama masalah dan perlu mendapat perhatian khusus. Studi yang ada telah menunjukkan menurut tinjauan dokumenter kami dan dalam praktiknya kekurangan dan keterbatasan pada pengoptimalannya yang memiliki kepentingan ganda baik secara teknis maupun ekonomis.
Akibatnya, tes formulasi menjadi lebih dan lebih menuntut di samping tes konstituen yang berbeda. Di antara persyaratan ini, dalam studi ini akan diperlukan untuk memverifikasi evolusi karakteristik campuran, seperti kekompakan, mulur, stabilitas dan kepekaan terhadap air tergantung pada kandungan pengikat. Untuk ini, pertama-tama kita akan menggunakan setelah identifikasi berbagai konstituen, uji Marshall yang merupakan metode penentuan kandungan vakum dan karakteristik mekanis campuran bitumen. Proses ini dikembangkan oleh Bruce Marshall pada tahun 1939 [2] . Beberapa standar membingkai proses seperti standar Eropa EN 12697-34 [3]. Kemudian uji Duriez yang bertujuan untuk mengetahui, untuk suatu pemadatan tertentu, ditentukan kuat tekan suatu benda uji dan berat penampangnya. Hal ini juga memungkinkan untuk menentukan ketahanan terhadap air campuran dengan rasio kekuatan tekan setelah dan sebelum perendaman spesimen dalam penangas air termostatik. Pengujian dijelaskan menurut standar NF P 98-251-1 September 2002 [4] pada campuran hidrokarbon panas. Akhirnya konten pengikat yang optimal akan disimpulkan.
