Makalah ini melaporkan studi validasi yang melibatkan model pasangan bata skala keenam untuk mereplikasi tes prototipe yang dilakukan pada lima unit prisma pasangan bata tinggi. Untuk menguji penerapan model pasangan bata skala keenam untuk masalah kehidupan nyata, penyelidikan perilaku pasangan bata yang relevan dengan persyaratan layan jembatan lengkung pasangan bata dipilih sebagai uji prototipe untuk memvalidasi uji pasangan bata skala kecil. Hanya spesimen pasangan bata yang dipertimbangkan dalam penelitian ini; ini sesuai dengan bagian-bagian cincin lengkung dalam lengkungan batu lengkap. Dua tanda mortir; sebutan iv dan sebutan v digunakan. Mortar yang lemah ini cenderung lebih sesuai dengan struktur lama yang ada. Beban diterapkan pada empat eksentrisitas 0, 5, 9, dan 14 mm dari pusat spesimen. Ini sesuai dengan rasio e / d 0, 0,14, 0,25, dan 0,39, di mana e adalah eksentrisitas beban dan d panjang penampang melintang spesimen. Hasil penelitian menunjukkan bahwa studi validasi sesuai dengan studi prototipe untuk eksentrisitas rendah; oleh karena itu, peningkatan kekuatan terlihat di atas kuat tekan konsentris. Namun, ini tidak berlaku pada eksentrisitas yang lebih tinggi karena spesimen diketahui gagal oleh ketidakstabilan elastis yang ditandai dengan debonding tegangan pada sambungan mortar atas.
Untuk menguji penerapan model pasangan bata kecil untuk masalah kehidupan nyata, investigasi oleh Roberts et al. [1] ke dalam perilaku pasangan bata yang relevan dengan persyaratan servis jembatan lengkung pasangan bata dipilih sebagai uji prototipe untuk memvalidasi tes pasangan bata skala kecil oleh Mohammed [2].
Pada lengkungan pasangan bata, laras lengkung, yang merupakan komponen struktural utama, membawa beban yang diterapkan terutama melalui gaya dorong tekan aksial yang diinduksi. Namun, saat lalu lintas bergerak di atas jembatan, laras lengkung juga dapat mengalami gaya tekuk dan geser terbalik secara signifikan. Hal ini dapat mengakibatkan laras lengkung menjadi sasaran rentang tegangan siklik yang cukup besar, yang dapat mempengaruhi penggunaan jembatan secara negatif [3].
Baru-baru ini ada minat dalam penetapan batas kemampuan servis untuk jembatan pasangan bata, BD 21/97 [4] dan Boothby et al. [5]. Dalam BD 21/97 (1997), disarankan bahwa beban layanan harus dibatasi hingga 50% dari beban ultimit yang diprediksi. Kesimpulan ini didasarkan pada hasil berbagai uji skala besar dan penuh, yang menunjukkan bahwa respons defleksi beban jembatan lengkung pasangan bata tetap kira-kira linier hingga 50% dari beban ultimit. Namun, karena ketidakpastian dalam sifat material dari pasangan bata karena efek lingkungan, prediksi teoritis dari beban ultimit jembatan lengkung pasangan bata biasanya tidak dapat diandalkan [3].
Pada lengkungan pasangan bata, gaya tekan umumnya akan eksentrik dan mendekati kegagalan; gaya pada beberapa unit akan sangat eksentrik dan gaya ini umumnya akan terkonsentrasi pada sebagian kecil dari luas permukaan unit dan membentuk yang disebut engsel [6]. Berbagai studi prototipe [7] [8] telah menunjukkan bahwa tegangan tekan pada kegagalan di bawah pembebanan eksentrik lebih besar daripada di bawah pembebanan aksial dan peningkatan lebih lanjut untuk kekuatan tekan yang tampak telah ditetapkan di bawah beban yang sangat terkonsentrasi oleh penelitian lain [6] [9] .
Oleh karena itu, tujuan utama dari studi aplikasi adalah untuk menyelidiki pengaruh pembebanan terkonsentrasi eksentrik pada pasangan bata skala enam dengan tujuan untuk membandingkannya dengan studi prototipe dengan menggunakan tes statis sebagai alat untuk memahami perilaku keseluruhan dari pasangan bata.