Pekerjaan ini terdiri dari menentukan sifat geoteknik tanah gundukan rayap Cubitermes yang diolah dengan kapur untuk digunakan dalam konstruksi jalan sesuai dengan standar yang relevan. Tanah mentah terdiri dari 29,45% lempung, 45,12% lanau dan 25,43% pasir, dan kurva granulometriknya berada di atas kurva standar yang relevan terkait sifat geoteknik tanah. Penambahan kapur hingga 9% menurunkan kadar fraksi halus dari 75% menjadi 60%, dan berat jenis kering maksimum dari 1,62 t / m3 menjadi 1,36 t / m3. Pengurangan fraksi halus akan mengurangi sensitivitas tanah terhadap air, dan emisi debu dari jalan raya. Kuat tekan tanah mentah (3,89 MPa) lebih tinggi dari pada kebanyakan tanah kohesif, dan mungkin merupakan salah satu penyebab umur panjang jalan pedesaan yang diaspal dengan tanah ini. Tanah perlakuan dengan kadar kapur 6% memiliki kuat tekan tertinggi (5,95 MPa), dan deformasi saat kegagalan paling rendah. Hingga 28 hari, perbaikan tekan atas waktu pengeringan hampir sama untuk tanah gundukan rayap yang tidak dirawat dan dirawat. Dengan demikian, peningkatan ini sebagian besar dapat dikaitkan dengan pengeringan sampel daripada reaksi pozzolan. Selain itu penambahan kapur juga meningkatkan kekuatan geser tanah. Oleh karena itu, menambahkan kapur hingga 6% ke dalam tanah gundukan rayap akan meningkatkan perilakunya sebagai jalan permukaan.
Bumi adalah bahan bangunan yang paling banyak digunakan di seluruh dunia selama ribuan tahun. Di Republik Kongo, jalan beraspal mewakili 20.123 km, yaitu 86,61% dari jaringan jalan (Rencana Pembangunan Nasional 2018-2022) [1]. Biaya pembangunan dan pemeliharaan jalan diakui sebagai salah satu kendala utama pengembangan jaringan jalan raya di negara berkembang [2] [3]. Penggunaan bahan lokal yang tepat harus berkontribusi untuk mengurangi biaya ini dan dampak lingkungan dari pembangunan jalan [4] [5] [6]. Sayangnya, tanah alami yang cocok untuk keperluan jalan raya tidak tersebar luas, dan kadang-kadang biaya untuk mengangkutnya jauh dari simpanannya mahal. Itulah sebabnya, di beberapa wilayah Afrika, kelangkaan bahan jalan konvensional yang sesuai telah menyebabkan penggunaan bahan non-konvensional seperti tanah laterit atau tanah gundukan rayap sebagai jalan dan perkerasan jalur pendaratan [5] [6] [7] [8]. Bahan-bahan ini telah menunjukkan kinerja yang baik, bahkan dalam beberapa kasus sifat tanah laterit tidak sesuai dengan standar tradisional [5] [6] [8] [9]. Misalnya, pada tahun 2005, Bank Dunia telah mendanai perkerasan jalan Ngo-Mpouya (65 km) di Republik Kongo dengan tanah gundukan Cubitermes. Pengerasan jalan ini berlangsung hampir tiga tahun, bukan satu tahun untuk tanah biasa. Aplikasi tanah gundukan rayap ini tidak didahului dengan uji laboratorium mendalam, tetapi sebagian besar didorong oleh ketersediaan bahan. Menarik untuk mengetahui apakah sifat tanah gundukan rayap sesuai dengan spesifikasi konvensional untuk aplikasi ini.
Umur jalan yang diaspal dengan tanah gundukan rayap bisa diperpanjang. Memang, di musim kemarau, jalan-jalan ini mengeluarkan awan partikel halus. Keberangkatan mereka merusak kerangka dan kohesi trotoar, dan dengan demikian permukaan jalan bergelombang. Sebaliknya, pada musim hujan, jalan menjadi sedikit becek, dan kendaraan menimbulkan bekas roda. Perilaku ini juga menunjukkan adanya partikel halus yang berlebih di tanah gundukan. Memang, fraksi halus dari tanah (lempung dan lumpur) yang bertanggung jawab untuk penyerapan air. Saat kadar air meningkat, tanah liat membengkak dan menjadi plastik. Fraksi tanah liat merupakan pengikat dalam tanah, namun kelebihannya membuat tanah sangat peka terhadap air dan menimbulkan retakan pada perkerasan jalan. Banyak penelitian telah menunjukkan bahwa kandungan lempung di tanah gundukan rayap umumnya lebih tinggi daripada di tanah sekitarnya [10] [11]. Kandungan tanah liat yang tinggi ini turut meningkatkan kekuatan tekan dan ketahanan gundukan rayap terhadap curah hujan. Memang, sarang rayap, bahkan tidak berpenghuni, dapat menahan hujan ini selama beberapa dekade.
Untuk membatasi pembentukan lumpur dan bekas roda, jalan dinaikkan dengan tanggul tebal dan lalu lintas dihentikan setelah hujan lebat. Langkah-langkah ini menghasilkan biaya tambahan (biaya navigasi, dan pendapatan penjaga penghalang). Namun, belum ada yang dilakukan untuk membatasi pembentukan debu di musim kemarau. Mengurangi kandungan halus dari tanah-tanah ini akan mengurangi kedua masalah ini, dan oleh karena itu harus memperpanjang umur perkerasan sifat geoteknik tanah tersebut.
Di sisi lain, banyak penelitian telah menunjukkan bahwa pengobatan dengan kapur flokulasi partikel dan dapat meningkatkan sifat mekaniknya melalui pertukaran kation dan reaksi pozzolan [12] [13] [14] [15]. Efektivitas pengolahan kapur tergantung pada beberapa faktor, dan khususnya pada tekstur tanah dan komposisi mineralogi, jenis dan kandungan lempung, kandungan kapur, durasi dan suhu pengeringan [15] [16] [17]. Keragaman faktor ini mungkin menjadi penyebab beberapa hasil yang kontradiktif dalam literatur. Misalnya, bergantung pada penelitian, kandungan kapur optimal bervariasi dari 3% hingga 10%. Oleh karena itu, untuk setiap tanah, kondisi optimal harus ditentukan dengan pengujian yang sesuai. Sejauh pengetahuan kita, pengaruh kapur terhadap sifat tanah gundukan rayap belum pernah diteliti.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menentukan karakteristik geoteknik dari tanah gundukan Cubitermes yang diolah dengan kapur untuk digunakan dalam konstruksi jalan. Karakteristik ini akan dibandingkan dengan spesifikasi CEBTP 1980 [18] yang digunakan di sebagian besar negara Afrika.