Pekerjaan ini menyelidiki sifat Butimen yang umum digunakan untuk konstruksi jalan di Nigeria (60/70 pen.) Untuk suhu normal dan Pengaruh Perubahan Iklim. Pengujian laboratorium yang dilakukan meliputi pengujian penetrasi, titik lunak, viskositas, uji daktilitas, serta uji titik nyala dan titik api sesuai standar ASTM. Hasil penelitian menunjukkan penurunan Perubahan Iklim kekakuan aspal dengan kenaikan suhu, dengan penurunan penetrasi aspal sebesar 85,5% saat diuji antara 25 ° C sampai 43,2 ° C dan juga Daktilitas menurun dengan kenaikan suhu sebesar 54,9% antara 25 ° C dan 43,2 ° C. Hasil viskositas menunjukkan penurunan viskositas seiring dengan peningkatan suhu, oleh karena itu pada suhu yang lebih tinggi Bitumen cenderung mengalir.
Bitumen merupakan bahan rekayasa dan diproduksi untuk memenuhi berbagai spesifikasi berdasarkan sifat fisiknya, yaitu produk sisa hasil penyulingan minyak mentah.Eurobitume, A. I. (2011) [1]. Bitumen telah banyak digunakan di Nigeria untuk konstruksi trotoar fleksibel selama lebih dari satu abad. Trotoar fleksibel dengan permukaan aspal banyak digunakan di seluruh dunia. Telah terkenal dan digunakan sejak 6000 SM sebagai bahan waterproofing dan pengikat dengan kualitas yang bagus. Orang Sumeria menggunakannya dalam industri pembuatan kapal yang makmur, sedangkan orang Babilonia menggunakannya sebagai pengikat dalam produksi campuran untuk pembangunan kastil (Menara Babel) [2]. Aspal juga digunakan oleh orang Mesir untuk membuat mumi mayat dan tangki kedap air. Sekitar 3000 SM, Persia juga menggunakan bitumen untuk pembangunan jalan.
Beberapa gangguan perkerasan jalan berhubungan dengan sifat aspal. Retak dan keretakan kelelahan adalah gangguan utama yang menyebabkan kegagalan permanen dalam konstruksi perkerasan jalan. Bitumen adalah bahan viskoelastik; sifat reologinya sangat sensitif terhadap perubahan iklim (suhu dan air / salju) dan laju pembebanan (Ali, Nuha, dan Mohammed (2013) [3]). Ketahanan terhadap bekas permukaan aspal tergantung pada suhu jalan serta beban lalu lintas. Pada suhu tinggi, aspal menjadi lebih rentan terhadap deformasi, dan pembusukan lebih mungkin terjadi, terutama di jalan dengan lalu lintas padat dan pada kecepatan lalu lintas rendah. Penelitian telah menemukan bahwa sebagian besar rutting pada permukaan aspal terjadi pada beberapa hari dalam setahun, ketika suhu permukaan jalan melebihi 45˚C (Willway, dan Reeves (2008) [4]). Secara umum, sifat kinerja perkerasan jalan terutama dipengaruhi oleh sifat pengikat aspal.
Sejak penandatanganan protokol Kyoto untuk membatasi pemanasan global, dampak perubahan iklim telah berada di garis depan Diskusi internasional. Meskipun perubahan iklim adalah fenomena global, dampaknya harus dievaluasi untuk sistem, wilayah, atau wilayah tertentu laporan protokol Kyoto (1998) [5]. Di bidang Transportasi, dampak perubahan iklim diwujudkan dalam produksi perkerasan jalan dan pengoperasian kendaraan. Upaya migrasi dampak meliputi penggunaan energi bersih dan penggunaan bahan dan teknologi inovatif untuk menurunkan suhu produksi dan pengoperasian aspal. Sifat-sifat aspal sangat bergantung pada suhu dan sampai batas tertentu pada paparan aspal ke air. Kecuali upaya dilakukan untuk mengurangi pemanasan global, kinerja aspal di bawah berbagai rezim suhu dapat mempengaruhi umur perkerasan fleksibel. Rutting, reveling dan cracking adalah fitur gangguan utama yang disebabkan oleh gradien suhu di aspal; perubahan iklim dapat memperburuk ini. Rutting di aspal berkembang secara bertahap dengan meningkatnya jumlah beban applicationSousa, dkk 1991 [6].
Collier, Conway, dan Venables, 2008 [7]: Gemeda dan Sima 2015 [8] laporan tentang proyeksi iklim regional tahun 2007 menyatakan bahwa pada tahun 2050 suhu rata-rata di benua Afrika diperkirakan akan naik 1,5˚C – 3˚C dan, pemanasan di Afrika sangat mungkin lebih parah daripada wilayah lain. Institut Aspal 2011 menemukan bahwa Perubahan suhu mengubah sifat fisik Bitumen. Suhu di seluruh Afrika diperkirakan akan meningkat 2 – 6 dalam 100 tahun ke depan dan variabilitas curah hujan juga diperkirakan akan meningkat, mengakibatkan banjir reguler EA, A. 2018 [9]. Qiang Li, et al., 2011 [10] menyimpulkan bahwa kuantitas dan intensitas curah hujan, dalam bentuk hujan dan salju, mempengaruhi kuantitas air permukaan yang masuk ke dalam tanah dasar dan kedalaman muka air tanah. Drainase yang buruk dapat mengurangi kekuatan geser , atau menyebabkan pemompaan atau kehilangan dukungan. Kelembaban (dalam bentuk akumulasi air atau curah hujan) mempengaruhi perkerasan pada beberapa fase siklus hidup perkerasan: Ab Rahim 2012 [11] mempelajari proses penuaan polimer yang dimodifikasi Bitumen menemukan bahwa bitumen berperan besar dalam menentukan banyak aspek kinerja jalan karena dari daya rekat yang baik terhadap agregat mineral dan sifat fisiknya.
Banyak penelitian telah dilakukan di bidang modifikasi bitumen untuk meningkatkan kekakuannya. Oleh karena itu, perlu dilakukan penelitian tentang penyebab kegagalan perkerasan aspal, yang sebagian besar ditandai dengan rutting dan retakan lelah.
Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh perubahan iklim terhadap sifat reologi bitumen. Tujuan sekundernya adalah untuk menentukan tingkat perubahan iklim di wilayah studi dan untuk mengeksplorasi penggunaan aspal dengan tingkat penetrasi yang sesuai untuk digunakan sebagai bahan tahan klimen dan juga untuk menganalisis implikasinya terhadap pemeliharaan jalan.